{"id":7251,"date":"2019-09-09T08:49:06","date_gmt":"2019-09-09T13:49:06","guid":{"rendered":"https:\/\/stagingxx.unisig.com\/tieflochbohrungen-helfen-veraenderung-in-der-autofertigung\/"},"modified":"2024-08-13T08:25:02","modified_gmt":"2024-08-13T13:25:02","slug":"tiefbohren-unterstuetzt-transformation-im-automobilbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unisig.com\/de\/tiefbohren-unterstuetzt-transformation-im-automobilbau\/","title":{"rendered":"Tiefbohren unterst\u00fctzt Transformation im Automobilbau"},"content":{"rendered":"

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von Anthony Fettig – CEO, UNISIG Deep Hole Drilling Systems<\/p>\n<\/header>\n

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Die Zukunft der Automobilindustrie ist interessant, aber ungewiss. Niemand wei\u00df, wie schnell Elektrofahrzeuge Benzin- und Dieselfahrzeuge ersetzen werden, wie vollst\u00e4ndig das passieren wird und wann es in Pkw im Gegensatz zu SUVs und schweren Lastwagen passieren wird. Wir wissen jedoch, dass die Kraftstoffverbrauchsstandards weiter voranschreiten und das Fahrzeugdesign in Richtung kleinerer Hubraummotoren mit h\u00f6herer Technologie treiben.<\/p>\n

\"Off-CenterDamit wird die Technologie, die vor Jahren f\u00fcr Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, mittlerweile zum Mainstream. Immer h\u00e4ufiger werden beispielsweise natriumgef\u00fcllte Ventile eingesetzt, die fr\u00fcher nur in extrem leistungsstarken Motoren zur W\u00e4rmesteuerung im Ventiltrieb eingesetzt wurden. Gleiches gilt f\u00fcr hohle Nockenwellen, die die energieverbrauchende Rotationstr\u00e4gheit reduzieren und M\u00f6glichkeiten f\u00fcr das Motormanagement bieten.<\/p>\n

Im Antriebsstrang von Fahrzeugen haben die heutigen Automatikgetriebe jetzt bis zu acht oder sogar zehn G\u00e4nge statt f\u00fcnf oder sechs. Diese gro\u00dfe Auswahl an \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen erm\u00f6glicht kleineren Hubraummotoren einen besseren Kraftstoffverbrauch und eine h\u00f6here Leistung.<\/p>\n

Diese technologischen Verbesserungen f\u00fcr h\u00f6here Leistung und Wirtschaftlichkeit sind nicht neu, galten aber bisher als zu teuer f\u00fcr den allgemeinen Einsatz. Jetzt machen fortschrittliche Fertigungs- und Werkstofftechnologie die gemeinsame Anwendung dieser Upgrades praktikabel.<\/p>\n

Kosteng\u00fcnstige Produktion erm\u00f6glichen<\/strong><\/h5>\n

Tiefbohren ist eine fortschrittliche Fertigungstechnologie, die die kosteng\u00fcnstige Herstellung der wichtigsten Merkmale dieser leistungssteigernden Teile erm\u00f6glicht. Natriumgef\u00fcllte Ventile haben beispielsweise Bohrungen in der L\u00e4nge des Ventilschafts, in dem fl\u00fcssiges Natrium zirkuliert und W\u00e4rme aus dem Ventilkopf ableitet. Pr\u00e4zise Tiefbohrverfahren erm\u00f6glichen die Herstellung von hohlen und energieeffizienteren Nockenwellen. Komplexe Mehrganggetriebe verf\u00fcgen \u00fcber Wellen mit mehreren au\u00dfermittigen Bohrungen unterschiedlicher Tiefe zur Schmierung oder hydraulischen Sequenzierung. Die Bohrungen in den Wellen sind zu tief, um effektiv auf Bearbeitungszentren gefertigt werden zu k\u00f6nnen, so dass Tiefbohrmaschinen in diesen F\u00e4llen von entscheidender Bedeutung sind.<\/p>\n

Ausbalancieren von Produktionsleistung und Flexibilit\u00e4t<\/strong><\/h5>\n

Auch andere Fertigungsherausforderungen in der Automobilproduktion k\u00f6nnen von der fortschrittlichen Werkzeugmaschinentechnologie von heute profitieren. Jahrzehntelang konzentrierte sich die Automobilindustrie fast ausschlie\u00dflich auf die Serienfertigung. Der Schwerpunkt lag darauf, m\u00f6glichst viele Teile zu m\u00f6glichst niedrigen Kosten herzustellen. Flexibilit\u00e4t spielte nur eine untergeordnete Rolle.<\/p>\n

Marktver\u00e4nderungen haben den Ausgleich des Produktionsvolumens mit der Flexibilit\u00e4t zu einem wichtigen Thema gemacht. Wenn das Volumen in einem Fahrzeugprogramm sinkt, bleibt es notwendig, das Fahrzeug kosteng\u00fcnstig zu produzieren. Erweiterte Produktmixe, die auf Kundenw\u00fcnsche nach verschiedenen Antriebsstr\u00e4ngen und anderen Optionen zugeschnitten sind, erfordern eine hohe Effizienz, unabh\u00e4ngig von der Produktionsmenge.<\/p>\n

\"\"Flexibilit\u00e4t und Spindelausnutzung sind daher zu den Haupttreibern f\u00fcr das Tiefbohrmaschinendesign geworden. Anstatt einen Blocks mit vier Spindeln zu haben, die Teile heraushauen, bietet eine Zweispindelmaschine mit Drehtisch und X-Y-Positioniersystem eine extrem hohe Spindelauslastung bei gleichzeitiger Flexibilit\u00e4t. Technologie wie das automatisierte R\u00fcsten durch Servobewegung zur Verk\u00fcrzung der Umr\u00fcstzeiten wird auch bei der fr\u00fchen Konzeptentwicklung der Maschinen ber\u00fccksichtigt. Diese Systeme erm\u00f6glichen es Herstellern, kleine, agile Zellen zu planen und zu implementieren, um gro\u00dfe, althergebrachte, hochvolumige Systeme zu ersetzen.<\/p>\n

Vorteile des Maschinen- und Vorrichtungsdesigns<\/strong><\/h5>\n

Ein neuer Kunde stellte erhebliche Vorteile mit dem Maschinen- und Vorrichtungsdesign von UNISIG fest. Zuvor bearbeitete der Kunde eine anspruchsvolle Teilefamilie auf einer Anlage mit fast 20 Vorrichtungen. Jedes Teil erforderte mehrere Bohrungen mit unterschiedlichen Tiefen und Durchmessern. Eine sperrige, dedizierte Maschine verursachte unn\u00f6tige Kosten und Engp\u00e4sse in ihrer Produktion.
\nUNISIG lieferte eine Maschine, die es dem Unternehmen erm\u00f6glicht, das Tiefbohren dieser Teile mit nur zwei Palettenwechselvorrichtungen zu bew\u00e4ltigen die nur die Auswahl eines neuen Teileprogramms erfordern. Durch den Wegfall von Fixierungs,- Einrichtungs- und Programmierzeiten erzielt das Unternehmen bei jedem Maschinenbetrieb erhebliche Einsparungen.<\/p>\n

Leichter und doch st\u00e4rker<\/strong><\/h5>\n

Neben den Produktionsvorteilen besteht eine Zukunftschance f\u00fcr Automobilhersteller in der Tiefbohrtechnologie darin, Fahrzeugteile leichter zu machen und dennoch ihre Steifigkeit und Festigkeit beizubehalten oder sogar zu erh\u00f6hen. Mit Tiefbohren k\u00f6nnen d\u00fcnnwandige Teile wie z.B. Achsen und Kraft\u00fcbertragungswellen hergestellt werden, die eine deutlich h\u00f6here mechanische Integrit\u00e4t und eine bessere Energieeinsparung bieten.\"\"<\/p>\n

Zum Beispiel macht eine 20-mm-Axialbohrung durch eine schwere Welle mit 30 mm Durchmesser diese viel leichter, w\u00e4hrend ihre Steifigkeit erhalten bleibt. Diese leichtere Welle hat weniger Rotationstr\u00e4gheit, was wiederum den Energieverbrauch reduziert. Konstrukteure suchen st\u00e4ndig nach solchen kleinen Effizienzgewinnen und werden nach Wegen suchen, die Leichtigkeit und Steifigkeit im gesamten Automobil zu verbessern.<\/p>\n

Als Werkzeugmaschinenhersteller ist es unsere Aufgabe, unseren Kunden zuzuh\u00f6ren, zu verstehen, was sie brauchen, und diese Bed\u00fcrfnisse zu einer aus Kosten- und Zuverl\u00e4ssigkeitsgesichtspunkten tragf\u00e4higen L\u00f6sung zu entwickeln. Mit den kontinuierlichen Fortschritten in der Konstruktions-Technologie, im Maschinenbau und im Service ist heute realisierbar, was noch vor drei oder vier Jahren sehr teuer gewesen w\u00e4re. Konzepte, die einst etwas weit hergeholt schienen, sind heute weit verbreitet.<\/p>\n

Aus diesem Grund konzpieren wir unsere Maschinen so, dass sie sowohl Flexibilit\u00e4t als auch Auslastung bieten, die es unseren Kunden erm\u00f6glicht, die erwarteten \u2013 aber noch nicht vollst\u00e4ndig bekannten \u2013 gro\u00dfen Ver\u00e4nderungen in der Automobilindustrie erfolgreich zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n<\/div>\n

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